裕隆用RFID控管汽車外銷物流作業

ttp://www.ithome.com.tw/itadm/article.php?c=47970  出處

文/許雅婷 (記者) 2008-03

藉由RFID控管外銷成車從裕隆三義廠出廠至臺北港裝船的流程，不僅可記錄每段流程的時間，讓管理人員可即時查詢目前成車的作業進度。

2003年，對裕隆汽車來說是一個充滿希望與挑戰的新起點。在這一年，裕隆在臺灣內需市場方面，面臨汽車銷售量逐年下滑，車廠產能過剩的問題，在全球市場，則面臨了全球分工體系重組，以及中國經濟磁吸效應的衝擊。為了因應更為嚴苛的市場挑戰，裕隆汽車在這一年決定轉型為製造服務業。 裕隆汽車副總經理韓正平（中）說，要成為多品牌專業代工的製造服務業者，物流作業的整合是必須發展的方向。左為物流平臺科長陳銘乾，右為物流平臺經理詹淑瑛。 裕隆汽車為此進行組織重組，分割為裕隆汽車與裕隆日產兩家獨立子公司，在當時可是一件大新聞。分家之後，裕隆日產與日產國際繼續合作，主導Nissan汽車的行銷業務，而定位為品牌專業代工角色的裕隆汽車，除了繼續為裕隆日產代工Nissan汽車之外，也開始為美國車廠通用汽車（GM）代工。 然而，這樣的轉型只是開始，更大的挑戰接踵而至。定位為製造服務業者後，裕隆汽車別於過去以產品製造為主要考量外，還要思考如何提供客戶更好的服務品質，於是，裕隆汽車成立了製造、物流、服務、技術、資訊、水平和人資8大平臺，以服務不同的品牌業者並藉此發展汽車服務價值鏈。其中，物流整合是裕隆汽車必須率先改善的作業，因此裕隆汽車重新整合整體物流作業，從供應端的零件供應鏈、內部的工廠物流，一直到面對客戶的成車物流的改善，藉此提升物流效率和降低成本。在成車物流整合上，裕隆汽車更率先採用RFID（無線射頻辨識系統）技術，藉由RFID控管外銷成車物流作業，期望藉此控管外銷成車從工廠到外銷出口的作業流程，進而改善物流作業。 裕隆汽車副總經理韓正平表示，RFID並非萬能，現階段RFID的讀取率仍有待提升，並希望政府能協助業界訂定統一標準。 裕隆汽車副總經理韓正平表示，物流成本一直居高不下，甚至超過原物料的成本，因此，若能有效整合物流作業，將有助於提升整體利潤。此外，隨著製造量不斷提升，物流的成本也必須更有效控管，才能真正發揮多品牌服務平臺的價值。 裕隆汽車於2006年完成多品牌進口成車、內外銷零件等物流整合作業，並從2007年開始執行「外銷成車出口Hub」計畫。該計畫中，每輛成車從裕隆三義廠出廠至臺北港裝船的流程，藉由RFID的記錄，就可即時查詢成車已經進行到哪一個階段。 設立重要管控點，精確掌握成車物流作業 當裕隆汽車的外銷成車從三義廠出廠後，會由山立運通以拖車運送至臺北港內的東立物流中心，在東立物流中心進行PDI（Pre Delivery Inspection，出廠前檢查）、倉儲、報關等作業，再由汽車船公司將成車運送至墨西哥。 每輛汽車從三義廠出廠到上船，可能需要數天的時間，過去裕隆汽車是透過報表的方式進行物流管理，但是需要花費很多人工作業，而且也無法準確回報，此外，若要追蹤某批成車，就要透過電話等方式詢問，因此也無法掌握每段程序的時間，所以當然無法針對各個作業提出改善計畫，因此，首要之務就是要能準確記錄每個流程的時間，而RFID技術便在此扮演了重要的角色。 裕隆汽車在每臺成車上掛上主動式RFID標籤，以及在每個重要流程點裝置RFID讀取器，當成車經過時就會被讀取，並將讀取訊息回覆至RFID追蹤系統上，以達到即時記錄和隨時追蹤的效益。 裕隆汽車選擇了幾個重要的環節來進行控管，分別在三義工廠拖運區、臺北港入口處、PDI入口處、PDI出口處、成車待運區等5個地點裝置RFID讀取器。每輛成車在出貨前，會先進行RFID標籤上標手續，掃描成車的條碼以及主動式RFID標籤，以進行比對，系統上就會同時顯示每一個RFID標籤所代表的車型、車號和標籤ID，一切無誤後再把RFID標籤掛在成車的玻璃上方以便於讀取。 此外，由於主動式RFID標籤價格不斐，每個價格約在1,000～2,000元之間，因此在成車上船之前，工作人員會將RFID標籤卸下回收使用，再由司機於回程的時候一同將標籤送回三義廠。韓正平表示，若未來RFID標籤的價格能夠大幅下滑，就能讓RFID隨著成車一起出口到國外，而物流控管的範圍就能延伸至海外。 控管RFID標籤的上下標 作業和電量 在導入RFID後，裕隆汽車發現有許多問題要克服。裕隆汽車物流平臺陳銘乾表示，若要透過RFID控管成車，首要條件就是必須能百分之百正確讀取標籤，而比較大的問題在於電池壽命和讀取率的準確，由於裕隆是採用主動式的RFID標籤，因此在運送過程中電池若是沒電，就無法讀取訊息，此外，標籤黏貼的位置、讀取器的功率和裝置的位置等等，都會影響到讀取率。 協助此專案進行的帝商科技業務部經理楊善雄表示，在PDI工廠的入口與出口處，因為工廠內金屬材質會影響讀取率，若讀取器的功率太低，金屬干擾會更大；若功率太高，又怕讀取的距離太遠，因此如何設定合適的功率是一大挑戰。另一方面，在三義廠與臺北港入口處，由於成車是裝載在拖運車上，並在行進中讀取訊號，且一臺拖車會同時裝載6～8臺成車，因此讀取效率可能會受拖車與成車的金屬材質、車輛行進速度影響。 在讀取設備的採用上，裕隆汽車也盡量將設備一致化，均採用相同的讀取器，但依據不同的環境，分別配合全向性和指向性天線。楊善雄表示，以全向性天線來說，讀取角度可達360度，讀取距離最長可達100～150公尺；而指向性天線可以讀取180度，讀取距離最長約可達100公尺，但讀取長度會隨著角度而增減。而RFID標籤是選用主動式標籤，由於主動式標籤內含電池，因此可以主動發出訊號，以藉此提高讀取距離。楊善雄表示，一般來說，主動式RFID標籤的電池可使用達10年，但實際使用時間會受RFID標籤發射訊號的次數影響，若是發射訊號頻繁，電量的耗用速度就會越快。 此外，裕隆汽車也透過建置外銷成車RFID追蹤系統，以記錄所有的資訊。該系統除了提供使用者權限管理、KPI指標設定和工作天設定等系統功能外，也提供RFID標籤作業管理功能，從新增、上標、下標、回收等作業，都會被記錄下來，而為了避免RFID標籤在成車運送過程中沒電，該平臺也提供RFID標籤電量查詢功能。陳銘乾表示，當電量少於30%的時候，裕隆汽車就會將RFID標籤回收充電，以確保其可用性。 另一方面，RFID追蹤系統也提供管控點連線監控的功能，以避免讀取設備損壞、網路中斷等各種狀況影響正常讀取。為了讓裕隆汽車能夠進一步利用這些資訊以作為未來改善物流作業的依據，系統也提供KPI統計分析、歷史資料查詢與刪除等功能。以PDI作業為例，若是超過8個小時系統就會發出通知，而每個月也可以定期產出報表，以檢視有哪些作業未達KPI設定。 現階段裕隆汽車共採用約350個RFID標籤，韓正平表示，今年度的外銷成車銷售目標為6,000臺，未來隨著外銷成車市場需求不斷提升，也將再擴大RFID標籤的採用。此外，裕隆汽車目前也嘗試將RFID技術運用在全省經銷據點的控管上。但韓正平也指出，RFID並非萬能，現階段RFID的讀取率仍有待提升，希望政府能協助業界訂定統一標準。 2008年，裕隆汽車也開始規畫整合供應商物流作業，期望透過與供應商共享資訊以達到雙贏的局面，另外也規畫再提升國內成車物流作業，以確保交車時效，讓裕隆汽車走向國際，再創另一個高峰。文⊙許雅婷 由追蹤系統監控網路連線與RFID標籤 為了避免讀取設備損壞、網路中斷、RFID標籤沒電等各種狀況影響正常讀取的情形，裕隆汽車透過一個RFID追蹤系統監控各個管控點連線狀態，並可查詢目前RFID標籤的用電量，當用電量小於30%時也會主動發出警訊，提醒管理者進行RFID標籤回收。 公司檔案─裕隆汽車 ●營業額：270億元（2006年） ●員工人數：約1350人 ●主要業務：裕隆汽車於2003年11月正式分割成兩獨立公司，分別為裕隆汽車、裕隆日產汽車。前者定位為多品牌專業代工的製造服務業者，後者則與日產國際分工，專注行銷事務。 應用概要 ●專案名稱：裕隆汽車外銷成車出口Hub ●應用效益：藉由導入RFID以控管外銷成車從裕隆三義廠出廠後，至臺北港裝船的流程，不僅可以記錄每個流程的時間，管理人員也可即時查詢目前成車已經進行到哪一個階段。 ●關鍵產品與設備： 主動式RFID標籤：RFID可分為主動式與被動式，被動式RFID標籤本身不具有電源，是藉由讀取器的電磁波感應轉換成電力來源，以進行標籤和讀取器的溝通；而主動式RFID電子標籤內含電池，讀取距離最高可達100～200公尺。 RFID讀取器：配合採用全向性、指向性兩種天線，前者訊號讀取角度可達360度，讀取距離較長，後者可讀取180度的範圍，但讀取距離隨著角度而有增減。 裕隆外銷成車RFID追蹤系統：系統提供系統設定、系統作業、系統查詢等3大功能。